渦輪蝸桿減速機上部軸承采用浸油或強制潤滑。為了防止下軸延伸方向漏油，減速器采用組合密封。目前選用的減速機不需要強制潤滑，采用油浸潤滑，要求減速機上部有一個輔助油箱，輔助油箱的油位應(yīng)高于減速機上部軸承的油位，以滿足軸承油浸潤滑的需要。

絲桿升降平臺

　　擺線針輪減速器

　　值得注意的是，斜齒輪硬齒面減速機的輸出軸承受軸向力和徑向力。由于減速器輸出軸的軸承是按常規(guī)安裝的，所以外力是有一定限度的。當(dāng)有較大的外力時，應(yīng)重新設(shè)計減速器結(jié)構(gòu)，根據(jù)提供的軸向力和徑向力選擇軸承。

　　然而，架空客車的鋼索驅(qū)動輪受到大的扭矩。如果通過聯(lián)軸器與減速器直接連接，其外力遠大于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和帶加強軸承的減速器所限制的徑向力和軸向力。

　　然而，使用特別設(shè)計的減速器的成本將大大增加。在實際生產(chǎn)和使用中，當(dāng)設(shè)備制造商將驅(qū)動輪與減速器連接時，需要增加一套軸承座來承受鋼絲繩驅(qū)動輪的徑向力，以消除外力對減速器的影響。